【第4回】RSとZの違いを徹底解説｜“同じ2.5L”なのに走りが別物な理由

あつしです。

クラウンエステートを3回試乗して、
「ZとRSって、こんなに違うの？」
と驚いたのが今回のテーマ。

同じ2.5Lエンジンを積んでいるのに、
走りのキャラクターがまったく違う。

その理由を、できるだけ分かりやすくまとめました。

結論：RSは“モーターを使い切れる車”、Zは“モーターを補助で使う車”

まず最初に結論から。

• Z：モーターは“補助”
• RS：モーターが“主役”

この違いを生み出しているのが バッテリー。

バッテリーの違いがすべてを決める

● RS：リチウムイオン電池（51Ah）

● Z：バイポーラ型ニッケル水素電池（5Ah）

容量が 10倍 違う。

さらに、扱える電圧も違うため、
同じモーターでもRSのほうが“引き出せる力”が圧倒的に大きい。

出力の違い（数字で見ると一目瞭然）

エンジン単体

• RS：177PS
• Z：190PS
  → 実はZのほうがエンジンは強いセッティング

そして積んでいるモータは同じ

しかしシステム総合出力は

• RS：306PS
• Z：243PS
  → RSのほうが63PSも高い

つまり、
RSはモーターの力を“長く・強く”使える車
ということ。

実際の走りの違い（体感ベース）

● 発進〜低速

• Z： 車重2tを感じる
• RS： モーターが一気に引っ張るので軽い

RSはアクセルを踏んだ瞬間に「グン」と加速する。
Zは「よいしょ」と動き出す感じ。

● 中速域

• Z： すぐにエンジン主体に切り替わる
• RS： モーターだけで中速まで引っ張る

RSはモーターのトルクが長く続くので、
街中の加速がとにかく気持ちいい。

● 強い加速

• Z： すぐエンジンが頑張り始める
• RS： モーターで“ぐ〜〜〜っ”と加速してからエンジンにバトンタッチ

この“モーター→エンジン”の繋がりが自然で、
RSは加速の質がとても滑らか。

バッテリーの違いをもう少しだけ深掘り

● Zのバイポーラ型ニッケル水素電池

• 高出力
• 安全性が高い
• コストが安い
• HEV向けに最適化

Zは「燃費とコストと応答性のバランス」を取った電池。

● RSのリチウムイオン電池

• 高エネルギー密度
• 高電圧
• 長寿命
• PHEV向けに最適化

RSは「モーターを主役にするための電池」。

走りのキャラクターまとめ

どっちが良いか？

これは完全に用途次第。

✅ RSが向いている人

• 加速の気持ちよさを重視
• EV領域を長く使いたい
• 静粛性を求める
• 走りの質を重視する

✅ Zが向いている人

• 価格を抑えたい
• 充電環境がない
• ハイブリッドの自然な走りが好き
• 長距離での燃費を重視

まとめ：RSは“電動の気持ちよさ”を最大化したモデル

RSは、

• 大容量バッテリー
• 高出力モーター
• EV領域の広さ
• 滑らかな加速
• 静粛性

これらが合わさって、
「電動車としての気持ちよさ」を最大化したモデル でした。

次回は最終回。
走行性能の総まとめ（加速・ロール・静粛性・総合評価） をお届けします。