BMW i5 BMW i5 Touringはどこで進化した？
SiCインバータ採用で航続距離が573km→620kmへ伸びた理由を徹底解説あつしですBMW i5 Touringは、2024年11月の日本導入からわずか数カ月で、航続距離が573km → 620kmへと大幅に改善されました。バッテリー容量...
淳志-遊戯三昧(AYZ)
BMW i5 
クラウンエステート 【試乗検証】クラウンエステートRS(PHEV) バッテリー0%でパフォーマンスは激減するのか！
あつしですPHEV車はバッテリーがあればエンジン＋モータの高いパフォーマンス発揮するが バッテリーが０％のときは？どこまでパフォーマンス下がってしまうのか？ 長距離ドライブ時に、途中でいきなりパフォーマンス激減では ストレスになってしまうの...
クラウンエステート クラウンエステート5色の映像
あつしですクラウンエステートは マッシブグレー プレシャスブロンズ プレシャスホワイト ブラック エモーシャルレッドIII の５色がありますが、カタログだけでは光の加減での見え方のイメージがわからんこれは実車を見るしかない！そう考え、関東各...
クラウンエステート クラウンエステートRS試乗記録【第5回】
【第5回】クラウンエステートRSの走行性能まとめ｜加速・ロール・静粛性・総合評価あつしです。クラウンエステートRSを何度も試乗してきて、「この車の走りはどうなのか？」という部分を、最後にまとめておきたいと思います。結論から言うと、“電動の気...
クラウンエステート クラウンエステートRS試乗記録【第4回】
【第4回】RSとZの違いを徹底解説｜“同じ2.5L”なのに走りが別物な理由あつしです。クラウンエステートを3回試乗して、「ZとRSって、こんなに違うの？」と驚いたのが今回のテーマ。同じ2.5Lエンジンを積んでいるのに、走りのキャラクターがま...
クラウンエステート クラウンエステートRS試乗記録【第3回】
【第3回】クラウンエステートRSのインテリア＆ラゲッジ｜“使えるワゴン”としての完成度が高すぎたあつしです。今回はクラウンエステートRSの インテリアとラゲッジ をまとめます。外観の時点で「これは良いぞ」と思っていましたが、室内に入るとさら...
クラウンエステート クラウンエステートRS試乗記録【第2回】
【第2回】クラウンエステートRSのエクステリア徹底レビュー｜ワゴン×SUVの融合デザインが刺さる理由あつしです。今回はクラウンエステートRSの エクステリア編。何度見ても「これ、ほんとにトヨタ？」と思うくらい、存在感のあるデザインです。写真...
クラウンエステート クラウンエステートRS試乗記録【第1回】
【第1回】猛暑36℃で分かったクラウンエステートRSの“本当の快適性”｜遮熱・静粛・レスポンスの実力あつしです。7月末、気温36℃。もはや「試乗日和」とは言えない猛暑の中、クラウンエステートRSを試乗してきた。前回は発売発表すぐ後の4月の爽...
cardiary 10年目 12か月点検 ブッシュ交換
２０１５年１１月に購入したTOYOTAエスクァイア（現在１２万キロ）今回の点検で１０年たちましたが、まだまだ元気に走ってくれてます。今年の１２か月点検の結果合計金額：４０，４７２円１０年ですからね、去年の車検で色々交換しているとはいえ、多少...
cardiary マツダの手だけで運転技術
手だけでの運転をMAZDA MX-30で。「人馬一体」のマツダが提供する「SeDV」は手動運転装置付き車だが、専用車ではない。なんと！通常モードと手だけ運転モードを簡単に切り替えられる。そのアクセルブレーキ操作も今まであった他のものとは違う。まさに「人馬一体」にふさわしいいと感じさせられる。