【第5回】クラウンエステートRSの走行性能まとめ｜加速・ロール・静粛性・総合評価

あつしです。

クラウンエステートRSを何度も試乗してきて、
「この車の走りはどうなのか？」
という部分を、最後にまとめておきたいと思います。

結論から言うと、
“電動の気持ちよさ”と“クラウンらしい快適性”が高い次元で両立した車
でした。

加速：モーターのトルクが“気持ちよさの源”
ピッチング：ノーマルは少し出るが“許容範囲”
ロール：通常走行ではほぼ気にならない
静粛性：外の音は聞こえるが“振動が入ってこない”
総合評価：RSは“走りの質”で選べる車

加速：モーターのトルクが“気持ちよさの源”

クラウンエステートRSの加速は、とにかく滑らかで気持ちいい。

● 発進〜低速

アクセルを踏んだ瞬間に、
「グンッ」 と前に出る。

ラグがない
モーターのトルクが即時に出る
2tの車重を感じさせない

Zでは「よいしょ」と動き出す感じがあるけど、
RSは“軽い車”のようにスッと動く。

● 中速域

アクセルを少し踏み足すと、その分だけ自然に加速。
この領域は ほぼモーターだけで走る。

街中の加速がとにかく気持ちいい。

● 高速域

強く踏み込まない限り、
100km/h超までモーターで走れる。

強く踏んだときは、

最初にモーターが強く引っ張る
その後エンジンがバトンを受け取る

この繋がりが自然で、変速ショックのような不快感がない。

ピッチング：ノーマルは少し出るが“許容範囲”

ノーマルモードで急加速すると、
ノーズが少し上を向く感覚があります。

背中にかかる力も、
“正面”というより“少し上方向”に押される感じ。

ただ、これは2tクラスの車なら普通の範囲。

コンフォートモードでは少し抑制される
ただし60km/h以上ではノーマルと同等？

コンフォートモードで加速してみると少しピッチングが抑制される感覚があった。
後席の快適性を重視しているためか？

「踏み込むときにコンフォートにするか？」という問題はあるけど、
試してみたいポイントではあります。

ロール：通常走行ではほぼ気にならない

高速でコーナーに入ると、
外側にロールが出るのは事実。

ただし…

AVS（電子制御サス）がロールを抑えてくれる
シートのホールドが優秀で体が流れない
通常走行ではロールを感じる場面はほぼない

比較すると…

RX450h+、CX-60、CX-80 → 体がシートの外側まで流れる
V60、レヴォーグ → ロールほぼなし（車高が低い）
クラウンエステートRS → 体はシート内で保持される

ワゴン×SUVの車高でここまで抑えているのは優秀。

ただ、シートの保持に関しては、そこまでしっかりとしたものではなく、シート内での遊びは出る。車の特性としてスポーツ仕様ではなくゆったり快適に走る車という位置づけなので、そこは仕方のない部分という思いはある。

クラウンエステートRSはPHEVでバッテリーは18kWh程度で200kgほど
これがBEV車レベルのバッテリー搭載して500kgオーバのバッテリーが床下に搭載されたらさらに低重心で安定してロールも少なる気がするが、bz4xのツーリングも今後出てくることを考えるとエステートのBEV化は無いかもですね。